Se video: Kenneths dans med den 20 tons tunge grab

Kenneth Gørsting er uddannet tømrer, men har kørt kran det meste af sit arbejdsliv og elsker at køre med grab. Mobilkranen - også kaldet kran 15 - kan tage 14 kubikmeter i en enkelt mundfuld. Foto: Vibeke Volder

Se video: Kenneths dans med den 20 tons tunge grab

Modtagerens email *:
Din e-mail *:
Dit navn *:
Evt. kommentar:

*) skal udfyldes.

2500 tons skrot skal flyttes fra et skib til kajen på Nordterminalen på Lindø port of Odense. Manden i kranen er Kenneth Gørsting, der styrer den tyve tons tunge grab med to små håndtag.

Kenneth Gørstings næver flytter sig i små, præcise bevægelser.

Han har et joystik i hver hånd, og de sorte håndtag smutter uden pause op og ned, ud og ind, op og ned, ud og ind.... Ikke hidsigt, snarere rytmisk og flydende.

Det ser nemt ud.

Det er alt andet.

Kenneth Gørstings dans med de sorte joystik styrer den 20 tons tunge grab, som netop er forsvundet ud over kajen og ned i bugen på et skib, der skal tømmes for 2500 tons skrot til H. J. Hansen. Grabben hænger for enden af fire wirer, der igen hænger i den kran, som den 47-årige kranfører holder allermest af at arbejde i.

- Jeg har det bedst, når der sker noget hele tiden, og her er jeg i gang konstant. Der går ikke ét sekund, hvor jeg ikke laver noget. Det er ikke som i portalkranen, hvor et løft kan vare timer. Det har jeg slet ikke tålmodighed til - jeg kommer til at kede mig ihjel, hvis arbejdet går så langsomt, siger han, mens et drenget smil breder sig i fuldskægget.

Kenneth Gørsting
Kenneth Gørsting, 47 år, bor med sin hustru i Nyborg.Kom i lære som tømrer som 15-årig, er uddannet tømrer, men har aldrig brugt uddannelsen.

Arbejdede på Storebæltsbroen med at binde jern.

Blev kranfører ved et tilfælde, da der manglede en mand på lystbådehavnen i Nyborg.

Har kørt kran siden 1992, de første år uden krancertifikat - det var ikke påkrævet.

Har kørt kran med grab siden 1996.

Blev ansat på Lindø port of Odense i 2013.

Foretrækker at køre kran med grab.

Bruger gerne fritiden på at lystfiske og kan sagtens stå stille i timer.

 
De første fire timer af arbejdsdagen er gået, og Kenneth Gørsting har flyttet cirka 2500 tons skrot fra lastrummet af et skib til kajen. Om et par dage kommer et nyt skib, der skal have endnu flere tons med sydpå - mod Tyrkiet. Foto: Vibeke Volder
De første fire timer af arbejdsdagen er gået, og Kenneth Gørsting har flyttet cirka 2500 tons skrot fra lastrummet af et skib til kajen. Om et par dage kommer et nyt skib, der skal have endnu flere tons med sydpå - mod Tyrkiet. Foto: Vibeke Volder

En moppedreng

Kenneth Gørsting er egentlig uddannet tømrer, men har aldrig brugt uddannelsen, og kraner har været hans arbejdsliv siden 1992. De fleste år på havnen i Nyborg, men de seneste fire år har han arbejdet som kranfører i Nordterminalen på Lindø port of Odense, hvor han er en af otte mand, der er i stand til at køre kran 15.

Kenneth Gørstings favoritkran er en moppedreng af en mobil kran, som i faglig tale hedder Liebherr LHM 550, men i daglig tale aldrig kaldes andet end kran 15.

Den vejer i sig selv godt 400 tons, kan løfte 140 tons og har en højde på 74 meter - det vil sige to gange Rundetårn. Kran 15 kan køre fem kilometer i timen og kan derfor flytte sig efter opgaverne - det kan være at løfte vindmølleelementer for MHI Vestas eller som i øjeblikket at tømme et skib for tonsvis af skrot og lægge det i en stor bunke på kajen, indtil hele molevitten om nogle dage skal tilbage i lastrummet på et endnu større skib, som sætter kurs mod Tyrkiet.

Hele processen styres af manden i den gule kedeldragt. Den 47-årige nyborgenser er en mester i koordination. Med det ene joystik styrer han grabben, åbner og lukker den, og med den anden kontrollerer han kranarmens bevægelser. Det hele foregår samtidigt med en tonstung belastning, der så let som ingenting kan lave nogle gevaldige buler og huller i skibene.

- Lige når man skal lære den at kende, er man noget træt i hovedet af at koncentrere sig, når man kommer hjem fra arbejde, fordi man hele tiden har øjnene på, hvor hulen den grab er. Den vejer i sig selv tyve tons, og det nytter jo ikke noget, at vi ramler ind i skibene med den, men i dag ved jeg hele tiden, hvor min grab er. Også når jeg ikke kigger på den, siger Kenneth Gørsting, der ikke er i tvivl om, hvorfor han har kastet sin kærlighed på kran 15.

- Når bare jeg kan køre med grab, så er jeg glad, men det fede ved kran 15 er, at den er hurtig at køre med, og at der kan være meget i grabben. Den er nem at håndtere. Det lyder måske lidt mærkeligt, men det er den - i hvert fald, når man kender den, og det gør jeg, smiler han, som er cirka fire timer om at flytte de 2500 tons skrot.

- Storskibene, som kan have mere end 30.000 tons med, varer cirka tre døgn. Så arbejder vi dag og nat - tid er jo penge, og skibet skal videre, siger Kenneth Gørsting, mens han styrer den fyldte grab op fra lasten og hen over kajen, hvor han tømmer mundfulden på 14 kubikmeter i toppen af den øverste bunke.

Liebherr LHM 550 alias kran 15
Pris: Cirka 25 millioner, da den blev taget i brug i maj 2011Højde: 74 meter 

Vægt: 406 tons - svarende til lige så mange små personbiler

Hestekræfter: 900 styk

Dieseltank: rummer 13.000 liter olie

Afstanden mellem jorden og krogen ved det mindste udlæg (dvs. kranarmens rækkevidde) 50,48 m.

Afstanden mellem jorden og krogen ved det største udlæg: 26,80 meter.

Antal hejs: 1

Grabben rummer 14 kubikmeter

Hastighed: 5 km/t

 Løftekapacitet: 140 tons - 144 tons med wirer og krog
Mobilkranen - kran 15 - kan komme rundt stort set over alt og bliver blandt andet brugt til at læsse og losse skrot, men den har også løftet tunge vindmølle-elementer.  Foto: Vibeke Volder
Mobilkranen - kran 15 - kan komme rundt stort set over alt og bliver blandt andet brugt til at læsse og losse skrot, men den har også løftet tunge vindmølle-elementer. Foto: Vibeke Volder

Indvendig vindeltrappe

Det giver et lille ryk i "krankontoret", der ligger for enden af kranens indvendige vindeltrappe. Der er en god temperatur i det lille rum, og kranførerens udsyn skal være i orden, så der er gennemsigtige ruder til alle sider - også en del af bunden. Der er frit udsyn til lastrummet af skibet mange meter nede - det rører ikke Kenneth Gørsting det fjerneste.

- Jeg nyder udsigten, når der er tid til det - vi kan se en masse af fjorden, og på klare og stille dage er det et fantastisk syn. Hvis jeg vil, kan jeg have radioen kørende, og der er ingen, der står og fortæller mig, hvad jeg skal. Jeg kan bare passe min kran, og det har jeg det fantastisk godt med.

- Jeg forstår jo ikke, at det skal knibe med at få ansat folk til det her. Da jeg startede, var der mange, der gerne ville køre kran, men nu vil folk hellere sidde bag en computer og styre det hele. Det er selvfølgelig også meget nemmere, men det er da kedeligt, hvis du spørger mig.

I en glidende bevægelse sejler grabben tilbage over kajen og ned efter endnu en bid i lastrummet - denne gang i den modsatte side, så der er ligevægt om bord. Dagens last er schredder-skrot, som er den type skrot, der figurerer nederst i skrot-hierarkiet. Schredder-skrot er en masse meget små dele, og på en lille skærm i højre side af "cockpittet" kan man se grabben lægge sig til rette oven på skrottet og synke ned gennem mængden. På en anden skærm blinker tal, der fortæller om alt fra vindstyrke til vægt og løftehøjde.

- Den hyler, hvis der er for meget i grabben, og hvis den kommer ud over 40 meter, så begynder den også at blive pjevset, men jeg er aldrig bange for, at den vælter. Det ved jeg, at den ikke gør. Jeg har siddet her, hvor det har blæst temmelig meget, og det kan godt larme og suse lidt, men det rører mig ikke, siger han og trykker på en knap, der udligner de fire wirer, så de løfter lige meget.

Kenneth Gørstings enekontor ligger for enden af kranens indvendige vindeltrappe, der snor sig gennem krankroppen, der er ren og næsten fremstår blankpoleret. For enden af trappen ligger platformen med førerhuset, og her har Kenneth Gørsting gennemsigtige ruder til alle sider - også den nederste. Kran 15 er ikke for folk, der bøvler med højdeskræk.

- Jeg tænker aldrig over, at der er langt ned. Jeg nyder udsigten, når der er tid til det - vi kan jo se en masse af fjorden, og på klare og stille dage er det et fantastisk syn, og så sidder man her helt for sig selv. Der er ingen, der hele tiden kommer og fortæller dig, hvad du skal gøre, eller hvordan du skal gøre det. Du kan bare passe dig selv og dit arbejde siger han og begynder at løfte kranen fra vand mod land.

Grabben har slugt 14 kubikmeter skrot og kommer nu sejlende gennem luften med kurs mod den nærmeste af de fire bunker skrot, der tårner sig op på kajen. Det tager cirka fire timer at tømme et skib med 2500 tons schredder-skrot. Den sidste rest bliver klaret af en bulldozer, som bliver løftet om bord på skibet, der snart stikker af igen. Om nogle dage anløber et endnu større skib, og så skal alle fire skrotbunker på kajen læsses den modsatte vej - fra land til skib.

- De store skibe kan tage cirka 34.000 tons, nogle kan tage mere end 50.000 tons, men sidst vi fyldte et med 34.000 tons, varede det cirka tre døgn. Så kører vi dag og nat, for skibet skal jo videre.

Snart er endnu et læs skrot på vej fra skibets dyb til kajens kant, og om et par timer er skibet tømt. Eller næsten tømt. De sidste rester, som grabben ikke kan nå, bliver skrabet sammen af en lille bulldozer, der hejses om bord, og så kan Kenneth Gørsting holde sin frokostpause og gå i gang med dagens andre opgaver. Om et par dage ankommer et storskib, og så stikker han igen til tops i sin yndlingskran.

Der ligger flere former for skrotbunker på havnekajen, og det er langt fra tilfældigt, hvordan de ligger. Når skrottet skal om bord på et af de meget store skibe, skal de læsses i en bestemt rækkefølge. Foto: Vibeke Volder
Der ligger flere former for skrotbunker på havnekajen, og det er langt fra tilfældigt, hvordan de ligger. Når skrottet skal om bord på et af de meget store skibe, skal de læsses i en bestemt rækkefølge. Foto: Vibeke Volder

Udefra syner det lille kranhus på den 25 etager høje mobilkran ikke af meget. Foto: Vibeke Volder
Udefra syner det lille kranhus på den 25 etager høje mobilkran ikke af meget. Foto: Vibeke Volder
Dagens opgave med grabben er at flytte 2500 tons schredder-skrot - meget findelt skrot, som hører til nederst i skrot-hierakiet. Foto: Vibeke Volder
Dagens opgave med grabben er at flytte 2500 tons schredder-skrot - meget findelt skrot, som hører til nederst i skrot-hierakiet. Foto: Vibeke Volder
Kenneth Gørsting styrer den 20 tons tung grab og kranen med to små sorte joystik - den ene styrer grabben, den anden kranarmen. Foto: Vibeke Volder
Kenneth Gørsting styrer den 20 tons tung grab og kranen med to små sorte joystik - den ene styrer grabben, den anden kranarmen. Foto: Vibeke Volder
Grabben er landet på skrot-bunken i lastrummet af skibet og synker nu ned gennem mængden, indtil Kenneth Gørsting lukker grabben, udligner de fire wirer og begynder at løfte bunken på land. Foto: Vibeke Volder
Grabben er landet på skrot-bunken i lastrummet af skibet og synker nu ned gennem mængden, indtil Kenneth Gørsting lukker grabben, udligner de fire wirer og begynder at løfte bunken på land. Foto: Vibeke Volder
Vejen til kranhuset på mobilkranen går gennem den indvendige vindeltrappe, som fører op til en lille platform. Foto: Vibeke Volder
Vejen til kranhuset på mobilkranen går gennem den indvendige vindeltrappe, som fører op til en lille platform. Foto: Vibeke Volder
På en skærm til højre for sig har Kenneth Gørsting data om f.eks vindstyrke og belastning - og hvis han har brug for det også en skærm, der giver ham et nærbillede af grabben. Hvis der er for meget belastning på kranen, giver den sig til at hyle. Foto: Vibeke Volder
På en skærm til højre for sig har Kenneth Gørsting data om f.eks vindstyrke og belastning - og hvis han har brug for det også en skærm, der giver ham et nærbillede af grabben. Hvis der er for meget belastning på kranen, giver den sig til at hyle. Foto: Vibeke Volder

        Kontor med frit udsyn til havnekajen - og nej, højder er ikke noget, kranførere tager sig af. Da Kenneth Gørsting for mange år siden startede med at arbejde på havnen i Nyborg, sad han ind imellem og kiggede lige lukt ned i et lastrum. Men det er mange sikkerhedsbestemmelser siden. Foto: Vibeke Volder
Kontor med frit udsyn til havnekajen - og nej, højder er ikke noget, kranførere tager sig af. Da Kenneth Gørsting for mange år siden startede med at arbejde på havnen i Nyborg, sad han ind imellem og kiggede lige lukt ned i et lastrum. Men det er mange sikkerhedsbestemmelser siden. Foto: Vibeke Volder

        Det er skibenes ankomst, der bestemmer arbejdsdagen, og hvis skibet kommer for sent, skrider arbejdsdagen. Det er også en del af at være en af de kranførere, der kan håndtere den store mobile kran. Foto: Vibeke Volder
Det er skibenes ankomst, der bestemmer arbejdsdagen, og hvis skibet kommer for sent, skrider arbejdsdagen. Det er også en del af at være en af de kranførere, der kan håndtere den store mobile kran. Foto: Vibeke Volder

        14 kubikmeter skrot i én mundfuld - det er voldsomme dimensioner, der er er på spil i kran 15, som stod i 25 millioner, da den blev indkøbt i 2011. Foto: Vibeke Volder
14 kubikmeter skrot i én mundfuld - det er voldsomme dimensioner, der er er på spil i kran 15, som stod i 25 millioner, da den blev indkøbt i 2011. Foto: Vibeke Volder

        Når der er mest travlt på kajen på Nordterminalen, ligger der skrotbunker med adskellige typer skrot på kajen. De bliver sejlet til Munkebo af mindre skibe og sejlet derfra igen af større fartøjer. Foto: Vibeke Volder
Når der er mest travlt på kajen på Nordterminalen, ligger der skrotbunker med adskellige typer skrot på kajen. De bliver sejlet til Munkebo af mindre skibe og sejlet derfra igen af større fartøjer. Foto: Vibeke Volder

        Kran 15 er på størrelse med en 25 etager høj boligblok, kan køre fem kilometer i timen og rummer en dieseltank på 13.000 liter. Foto: Vibeke Volder
Kran 15 er på størrelse med en 25 etager høj boligblok, kan køre fem kilometer i timen og rummer en dieseltank på 13.000 liter. Foto: Vibeke Volder

        Efter nogle timer med konstant grabkørsel gør det godt med en frokostpause med kollegerne. Foto: Vibeke Volder
Efter nogle timer med konstant grabkørsel gør det godt med en frokostpause med kollegerne. Foto: Vibeke Volder

        Kalendere med bare damer er selvfølgelig stadig en del af det faste inventar. Foto: Vibeke Volder
Kalendere med bare damer er selvfølgelig stadig en del af det faste inventar. Foto: Vibeke Volder

        - Jeg har ikke tålmodighed til at køre i portalkranen - det går alt for langsomt til mig. Jeg vil helst køre med grab - så sker der noget hele tiden, siger Kenneth Gørsting, som har kørt kran siden 1992.  Foto: Vibeke Volder
- Jeg har ikke tålmodighed til at køre i portalkranen - det går alt for langsomt til mig. Jeg vil helst køre med grab - så sker der noget hele tiden, siger Kenneth Gørsting, som har kørt kran siden 1992. Foto: Vibeke Volder

        Det er tunge elementer, Kenneth Gørsting håndterer med kran 15. Alene grabben vejer 20 tons, og kunsten er at få den til at svinge frem og tilbage i harmoniske bevægelser. Foto: Vibeke Volder
Det er tunge elementer, Kenneth Gørsting håndterer med kran 15. Alene grabben vejer 20 tons, og kunsten er at få den til at svinge frem og tilbage i harmoniske bevægelser. Foto: Vibeke Volder

        Den mobile kran har sluppet endnu et læs til bunken af schredder-skrot, som består af meget små dele skrot. Om nogle dage kommer et stort skib, der skal have det hele og meget mere til med til Tyrkiet.  Foto: Vibeke Volder
Den mobile kran har sluppet endnu et læs til bunken af schredder-skrot, som består af meget små dele skrot. Om nogle dage kommer et stort skib, der skal have det hele og meget mere til med til Tyrkiet. Foto: Vibeke Volder

        Når skrottet består af meget små dele, er det en kunst ikke at få spredt en lind strøm af smådele på grabbens vej fra lastrummet til kajen.  Foto: Vibeke Volder
Når skrottet består af meget små dele, er det en kunst ikke at få spredt en lind strøm af smådele på grabbens vej fra lastrummet til kajen. Foto: Vibeke Volder

        Kenenth Gørstings kontor ligger for enden af vindeltrappen i kran 15, og her er både udsigt og fred og ro til at arbejde. Som regel kører kranførerne to timer, inden de tager en pause, men i weekenderne kan der godt løbe et par timer mere på - for man vil jo også gerne hjemme. Foto: Vibeke Volder
Kenenth Gørstings kontor ligger for enden af vindeltrappen i kran 15, og her er både udsigt og fred og ro til at arbejde. Som regel kører kranførerne to timer, inden de tager en pause, men i weekenderne kan der godt løbe et par timer mere på - for man vil jo også gerne hjemme. Foto: Vibeke Volder

        Kenneth Gørsting plejer at åbne et vindue, så han har lidt frisk luft. Om det er sommer eller vinter, spiller ikke den store rolle - men udsigten over vandet er smukkest om sommeren. Foto: Vibeke Volder
Kenneth Gørsting plejer at åbne et vindue, så han har lidt frisk luft. Om det er sommer eller vinter, spiller ikke den store rolle - men udsigten over vandet er smukkest om sommeren. Foto: Vibeke Volder

Se video: Kenneths dans med den 20 tons tunge grab

Modtagerens email *:
Din e-mail *:
Dit navn *:
Evt. kommentar:

*) skal udfyldes.

Annonce
Annonce
Annonce