VIDEO: M/s Lofoten - et herligt skib og en bestemt gammel dame

M/s Lofotens kaptajn Kjell Skjoldvær startede om bord om letmatros i 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen

VIDEO: M/s Lofoten - et herligt skib og en bestemt gammel dame

Modtagerens email *:
Din e-mail *:
Dit navn *:
Evt. kommentar:

*) skal udfyldes.

Kaptajn Kjell Skjoldvær startede som letmatros om bord i 1964: På Lofoten skal man også kunne godt, gammeldags sømandskab

 Lofoten er et herligt skib, fastslår Kjell Skjoldvær uden tøven. Han ved det. Han startede om bord, da Lofoten var ny og han var ung. Nu er Kjell Skjoldvær, hvad han selv kalder "en gammel mand".

Vi sejler i Norges skærgård oppe ved Finnmarken. Kjell Skjoldvær er kaptajn og holder udkik fra kommandobroens stol ved bagbord brovinge. Den unge førstestyrmand Henrik Zahls blik veksler mellem kik forud og instrumenter.

Grejet på m/s Lofotens kommandobro er en blanding af alt det nye digitale og enkelte enheder tilbage fra skibets levering i 1964. I den sidste kategori hører bl. a. maskintelegrafen og et overvågningsystem til lastrummet. Både det nye og gamle grej er monteret i træpaneler og udstråler en atmosfære af et skib med historie.

 

Førstestyrmand Henrik Zahl har to års erfaring om bord på m/s Lofoten. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
Førstestyrmand Henrik Zahl har to års erfaring om bord på m/s Lofoten. Foto: Søren Stidsholt Nielsen

VIDEO: Lofoten er sjæl, vibrationer og lyd

- Jeg kan ikke rigtig slippe det

Kjell Skjoldvær, 71 år, har også historien med. Han startede om bord som letmatros, da Lofoten var nybygget i 1964. Fra 1981 har han sejlet som kaptajn i rederiet. I hans lange karriere til søs har han også haft kommandoen på Hurtigrutens større og nyere skibe. Samlet har Kjell Skjoldvær sejlet med Lofoten i 11 år.

I dag kan Kjell Skjoldvær tilkaldes fra hjemmet i anløbshavnen Sortland for at tage en tørn ved kollegers ferier og fravær. Det gør han tit - og af lyst:

- Jeg kan ikke rigtig slippe det helt. Jeg satser på at blive ved tre-fire år endnu, siger Kjell Skjoldvær og skænker en tår kaffe til Søsidens udsendte.

For Kjell Skjoldvær er m/s Lofoten yndlingen i rederiets flåde på 11 kystrute-skibe:

- Det er et herligt skib at få lov at arbejde om bord i. Hun kan være lidt lunefuld en gang imellem, så det er også en bestemt gammel dame, siger han.

M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen

Den største udfordring

- Vores nye skibe er vældig flotte, men de er jo flydende hoteller. Lofoten er anderledes. Den er et fartøj med sjæl, vibrationer og lyd, betoner den erfarne kaptajn:

- Når vi sejler med Lofoten, er vi tættere på naturkræfterne. Vi har fx ingen stabilisator, så vi og passagererne kan mærke vejret mere end på vores store skibe.

For Kjell Skjoldvær og de øvrige på kommandobro er en af de største udfordringer at komme ind i en havn, hvis vejret er dårligt:

- Der kan vi være nødt til at bruge den gamle metode med at fire et anker ud før anløbet. Når vi anløber i dårligt vejr, er det første vi tænker på ikke at komme ind til kajen, men hvordan vi skal komme fra kajen igen. I den situation er der brug for godt, gammelt sømandskab, siger Kjell Skjoldvær og bliver nikkende bekræftet af den unge førstestyrmand.

M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen

En fryd at studere

Til kaptajnens ord skal føjes, at det kommandobroen har at gøre godt med under anløb og afgang er ét ror og én propel agterude. Ingen bovpropel og aldrig skub fra bugserbåd. Til gengæld er der tæt kommunikation til trossegasterne på kajen.

Ved anløb er metoden oftest at kaste en trosse fra stævnen og agterud til et spring ned på en pullert omkring midtskibs. Med rette vinkel på roret og passende kraft på propellen spændes trossen og det 87 meter lange skib trækkes langsomt ind til nærkontakt med kajens kæde af lastbildæk-fendere. Så gøres de øvrige trosser fast på kajen og tottes til, og gaffeltrucken kan anrette landgangen til turister og lokale passagerer.

Hvis man er til at nyde oplevelsen af søfolk, der kan deres kram, så er disse mange daglige operationer i havn en sand fornøjelse at studere oppe fra dækket. 34 gange på fem-seks døgn.

M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen
M/s Lofotens instrumenter på kommandobroen er både digitale plus enkelte annaloge fra 1964. Foto: Søren Stidsholt Nielsen

VIDEO: M/s Lofoten - et herligt skib og en bestemt gammel dame

Modtagerens email *:
Din e-mail *:
Dit navn *:
Evt. kommentar:

*) skal udfyldes.

Annonce
Annonce