Der har aldrig været så mange personbiler indregistreret herhjemme som nu, og tallet bare vokser og vokser. Alene de seneste fem år er det samlede antal personbiler på de danske veje steget med 178.000, så der ved årsskiftet var næsten 2.198.000 personbiler. Det viser de seneste tal fra Danmark Statistik.

Der er en lang række årsager til væksten, forklarer Søren Dalbro, som er fuldmægtig ved Danmarks Statistik.

- Vi har haft et højt salg af nye biler, som jo slog rekord i 2011, men samtidig beholder folk deres brugte bil længere, fordi bilerne generelt er blevet bedre, siger Søren Dalbo.

Biler holder længere

Således var den gennemsnitlige levealder for biler i fjor på 9,4 år. Det er den højeste i 20 år og skyldes, at de nye generationer af biler – der blev især solgt mange nye i årerne 1994-99 – er meget bedre end forgængerne fra 1970’erne og 1980’erne.

- Hvis man før i tiden købte en brugt Simca, regnede man ikke med, at den kunne holde mange år. I dag kan for eksempel en Peugeot holde længe, og motoren kan typisk sagtens klare 200.000 kilometer, siger Søren Dalbro, som dog påpeger, at mange faktorer spiller ind på væksten.

Det er især mikrobilerne til omkring 100.000 kr, der er trækheste i nyvognssalget. Dem er der kommet mange af - og meget bedre og billigere de seneste år - godt hjulpet på vej af afgifter, som belønnede dem.

Flere har bil nummer to

Det har også har tilskyndet mange til at tænke i bil nummer to. Antallet af børnefamilier med to privatbiler er steget med 37.000 fra 2007 til 2011, så der nu er 282.000 familier med to biler. Det ses dog oftest i provinsen, mens man holder mere igen i studiebyerne, hvor der er mange unge og ældre samt finmasket offentlig transport.

Flere peger på, at salg af billige demobiler og privatleasing har været med til at løfte det samlede salg. Det har også været medvirkende, at vi gerne kører længere efter jobbet og derfor behøver en bil mere.

-Det er en tendens, vi har set i årtier, og som fortsætter. I takt med stigende velstand og uddannelse vil vi gerne køre langt for at bruge vores kompetencer, siger Thomas Alexander Sick Nielsen, der er seniorforsker hos DTU.

- Det giver selvfølgelig også valgfrihed at kunne tilbagelægge en vej afstand uden at være afhængig af bus eller tog, siger han.

Der er dog paradoksalt nok ikke kommet flere biler i trafikken og dermed mere kø.

- I krisetider ser vi, at vejtrafikmængderne er status quo eller direkte falder. Det er også sket i 2011 og generelt siden 2008,” siger Hjalmar Christiansen, data- og analysespecialist hos DTU.

I samme periode er brugen af den kollektive trafik steget. Der kan dog godt være en sammenhæng i de modsatte tendenser, konstaterer Thomas Sick Nielsen fra DTU.

- Mindre trafiktæthed kædes sammen med faldende aktivitet, men når salget af nye biler stiger, er det samtidig et tegn på, at man tror på fremtiden, og at man får brug for bilen, siger han.