Dramatisk.

Så kontant kan det første indtryk af Fisker Karma i et dansk gadebillede sammenfattes.

Vi har tidligere set den hypede sportslige Grand Tourismo af en hybridbil i de internationale messers spotlys og som forserie-biler. Men nu er den her. Den ægte vare.

Bilen, som er skabt af danske Henrik Fisker med base i Californien, vækker opsigt med sine bløde futuristiske linjer - og størrelsen, der matcher en Porsche Panamera.

Og nu står vi altså her med hånden på de elektriske easy-touch dørgreb og tænker, at skuespilleren Michael J. Fox må have haft det lidt på samme måde, da han for en halv menneskealder siden satte sig bag rattet af den futuristiske DeLorean i filmen, ”Tilbage til fremtiden”; det her er ren science fiction.

Forskellen er bare, at Karmas smækre former rent faktisk dækker over en banebrydende teknologi.

Skatte-kompromis

Hjertet i den fem meter lange, to meter brede og kun 1,3 meter høje bil er nemlig to elmotorer over baghjulene på hver 150 kW og med et samlet bjørnemoment på 1300 Newtonmeter, der får opbakning af en fircylindret benzinmotor på 260 hk fra GM. Den kan både give backup til elmotorerne, når bilen sættes i ”Sport-mode”, og ellers overtage og producere strøm, som føder elmotorerne direkte, når de godt 80 km, vi kan køre på ren el i ”Stealth-mode”, er overstået.

Før vi kommer af sted, må vi dog lige kaste lidt grus i maskineriet. Den danske importør arbejder nemlig stadig med at få Skat overbevist om, at Fisker Karma er en elbil, der ikke skal beskattes fuldt. Foreløbig ser der ud til at være fundet et kompromis, så Karma, som det eneste sted i verden formentlig, kan sælges som ren elbil ved, at benzinmotoren kobles fra permanent. Det betyder, at prisen vil indledes på 829.000 kr. for grundmodellen EcoStandard, mod ellers 2,35 mio. kr.

Det er dog ikke den optimale løsning med en rækkevidde på maksimalt 80 km. Og importøren håber stadig, at man kan lande på en model, hvor benzinmotoren skal kobles til og fra manuelt.

Det er da også den komplette Karma med begge motorbestykninger og automatisk tilkobling, vi tester. Det sker i mellemudstyrsniveauet, EcoSport til henholdsvis 899.000 kr. eller 2,5 mio kr. med eller uden tilsluttet forbrændingsmotor, og som også vil være det mest populære udstyrsniveau.

Hollywood-oplevelse

Henrik Fisker har hentet Stealth-betegnelsen fra det amerikanske flyvevåbens højteknologiske ”usynlige” fly, der ikke kan ses på radar. Og det er da også svært ikke at lege jagerpilot, da vi lægger os ud i overhalingssporet på Helsingør-motorvejen, mens den pædagogiske grafik af en halvmåne på bilens centrale display viser ”Acceleration” og en svag turbineagtig hyletone hvisler: fart.

Inden da har vi rullet blødt gennem byen, kun med den let snurrende advarsels-lyd, der er et amerikansk lovkrav, ringende svagt i ørerne op til 50 km/t et sted derude fra motorhjelmen.

Udsigten bag rattet har allerede bragt os op i galakserne. Tag bare de svulmende forskærme, som signalerer en blanding af raket og klassisk Corvette, de grafiske instrumenter, det fly-inspirerede rat og den pyramideformede prisme af en gearvælger, hvor man nærmest trykker gearet ind. Valget kvitteres med en optisk lysstrimmel i panelet foran. Selvfølgelig. Det her er som taget ud af en Jens Lyn-science fiction-film fra 1930’ernes Hollywood.

Premium

Men det hele opleves okay og ikke poppet amerikansk. Dels fordi Fisker har sans for det skandinavisk enkle og funktionelle, der trods alt gennemsyrer interiøret, dels fordi det virker brugervenligt, og dels fordi kabinen domineres af premium-materialer som håndlavet og 100 pct. bæredygtigt læder fra fritgående køer og træ fra bunden af Lake Michigan.

Men glem ikke, at Karma stadig er en stor bil, der spiller på samme bane som for eksempel Mercedes CLS, Audi A7 og Porsche Panamera.

På vejen oplever vi først og fremmest hybriden fra den komfortable side. De enorme 22 tommer hjul med 255/35’er dæk giver et godt og fast vejgreb i samspil med en undervogn, der er fast og dermed mere europæisk end amerikansk.

Og det er da også hensigten at skabe en bil, som både er komfortabel og sportslig. Karma styrer også pænt skarpt med de begrænsninger, som en bil på fem meter og 2,4 ton sætter.

Armsving

Umiddelbart er den letkørt og opleves som en mindre bil, godt hjulpet af det lave tyngdepunkt og en god vægtfordeling. Kun de enorme hjul, som ved parkering kræver armsving som på en hedengangen Volvo Amazon, fortæller, at vi er oppe i entusiast-klassen.

På motorvejen vipper vi lidt mellem ”Stealth-” og ”Sportsmode,” hvor der er ekstra med power. Helt uden dramatik. I det hele taget kommer de mange kræfter i det store moment ganske uden dramatik. Det er ikke et voldsomt skub i ryggen, men mere et kontinuerligt træk. Men der er også de mange kilo at flytte på.

Batteriet holder tilsyneladende, hvad det lover, så vi næsten kører de teoretiske 80 km på ren el, selv om det meste foregår på motorvej.

Undervejs kan vi glæde os over en lydløs fremfærd - eller næsten. Hjul, vind- og rumlestøj fylder nemlig meget ved motorvejsfart. Her ligger der altså mere arbejde for Fiskers ingeniører.

Da strømmen er brugt op, slår benzinmotoren til. Og vi er ikke i tvivl, da den arbejder for at få generatoren til at producere strøm til elmotorerne. Men den lette brummen er acceptabel. Til gengæld opstår der en resonans under acceleration – og når vi letter foden på speederen.

Det er noget, importøren fortæller ikke skal være der. Men vi er forberedte. Der kan nemlig være børnesygdomme på nogle af de første modeller.

Borgmur

Bag rattet sidder vi lavt som i en sportsvogn. Og den brede tunnel i midten, der fortsætter om til de to individuelle bagsæder, er da også høj som en borgmur. Foran er udsynet fint, og pladsen godkendt, mens vi agterude støder hårtop og knæ mod loft og sæderne foran. Altså ikke ligefrem overvældende med plads.

Det gælder også bagagerummet, der med sine 195 liter og let kantede indretning har samme størrelse som i en Fiat Panda.

Fører og passagerer kan gengæld glæde sig over en cool udstyrsdetalje som integrerede solceller i taget, der kan producere strøm nok til at drive ventilationsanlægget, så luften udskiftes og holdes kølig ved parkering på varme dage. Ellers er der det meste i udstyr, og topniveauet, EcoChic, byder også på noget så politisk korrekt som genbrugt øko-læder og certificeret reddet træ fra californiske skovbrande.

Finishen i EcoSport er høj - men alligevel ikke helt oppe at ringe. Vi ligger umiddelbart på niveau med det bedste amerikanske som Cadillac, men ikke helt så gedigent som de bedste tyske. For eksempel med kontakter og interiørdele, der ikke er helt tilpassede. Elruderne kørte langsomt op, blinkkontakten lød som spilledåse, og sprinkler-strålerne var lidt slappe. Men det er formentlig kun spørgsmål om justering.

Fuldt blus på 12 timer

Til gengæld kan vi glæde os over et højteknologisk stykke isenkram, der med begge motortyper inde over, klarer 41,7 km/l og udleder minimale 51 gram Co2 pr. km. Når batteriet er fladt, kræver det en tur i stikkontakten for a få fuldt blus på igen. Det kan klares på 12 timer - og på seks med en rigtig lader til elbiler.

Uanset hvad er Fisker Karma en bil, som på mange måder har bragt fremtiden tættere på. Nu vil afgiftsslaget vise, om det også er en bil, vi rent fysisk kommer til at opleve på dens - næsten - lydløse og i hvert fald dramatiske færd i trafikken.

Læs også side 10