Den er tænkt som en sportslig coupé til salgschefen eller måske direktøren, inspireret af Mercedes CLS, der er blevet et overraskende salgshit. Og Volkswagen har haft en lignende succes med CC, som blev lanceret for knap fire år siden med et dansk salg på i alt 1000 CC’ere.

Nu er den endda blevet endnu smukkere at skue. Front og baglygter er rettet ind efter chefdesigner Walther da Silvas pegepind, så lygterne er gjort mere markante, mens der kommer et større kromgrin i den forreste grill. Bagtil er det farvel til de alt for store mandelformede lanterner og ind med mere maskuline baglygter med moderne LED-teknik.

Farvel til Passat

Med smalle katteøjne og en dybt nedringet kavalergang af en kølergrill ligner den da også mest af alt en supermodel. Medtrafikanterne får da også hjertebanken, blot de kigger på den. Det tror pokker. Den er nemlig lav, så taget næsten er trykket ned om hovedet på passagerne, og virker bred som en bautasten med alt, hvad det indebærer af respekt i trafikken.

Bogstaverne står for Comfort Coupé og dækker over en Passat, der er trukket i festtøjet i form af coupé-formet karrosseri, der buler alle de rigtige steder. Og så ikke mere om Passat, for tyskerne har fremover valgt at kalde bilen for CC uden det lidt småborgerlige Passat-fornavn, forstås. Det kan man grine lidt af, for det var nok smartere, hvis de havde gjort det allerede ved vognens fødsel.

Ud over det nye look er det dog småt med nyhederne, og der er fortsat dømt form over funktion med alt, hvad det indebærer af daglige besværligheder, selv om der også er lyspunkter.

Først og fremmest bør man dog notere sig, at folkevognen ikke har plads til mere end fire voksne i kabinen. Og CC har en almindelig kuffert til et bagagerum, der nok er rummeligt, men vanskelig at udnytte, hvis man skal have store ting med.

Den sammentrykkede taglinje reducerer også hovedhøjden bagi, og de lave sideruder minder om skydeskår i Fort Knox med begrænset udsigt for de mindste til følge.

170 hk diesel er rigeligt

Men på med kørehandskerne, for det er med motoren tændt og et lækkert læderrat i hånden, at bilen kommer til sin ret. Den kan mere end blot at se godt ud.

Motoren startes som i hvilken som helst anden, undskyld … Passat, ved at trykke nøglen ind. Det sætter fut i dieselmaskinen med 170 hestekræfter, og et vip med speederen får den til at tordne frem som en aggressiv tyr. Både takket være godt med kræfter, men i lige så høj grad på grund af et højt drejningsmoment og en fleksibel motor, der gør det muligt at lade den trække allerede lige over 1000 omdrejninger.

Og så er der et figenblad af fornuft i CC. Selv om den snildt runder 200 km/t på en tysk motorvej, formår den at køre næsten 20 km/l og med en lyd, der mere rocker end raller, sammenlignet med andre oliebrændere. Selv ved meget høje hastigheder er vognen støjsvag. Det var forgængeren nu også, men VW-ingeniørerne siger, at de har arbejdet yderligere med at sænke lydniveauet, blandt andet ved at bruge lyddæmpende film på ruderne.

Man dog har en følelse af, at tyskerne har lavet CC med hjernen i stedet for hjertet. De har glemt det, der gør det ekstra morsomt at køre supersedan: Den massive feedback fra mekanikken og omgivelserne. Selv om undervognen er strammere end slipseknuden på de tyske diplomingeniører, der har afstemt den, opfører den sig fortsat som en forsigtig tysker, og her mangler vi lidt sjæl og nerve. Bevares, på vejene nord for Nice, hvor vi prøver nyheden, trives den på de små veje med fjedre, der er strammet op til sport. Men styringen kunne godt være lidt mere præcis, og man mangler lige den sidste dynamik for, at det bliver sjovt. Til gengæld behøver man ikke at leve med den knaldhårde affjedring, for Passaten har en knap, hvor man selv kan justere den til mere komfort. Den såkaldte adaptive undervogn er standard fra 170 hk dieselen og opefter.

Mere udstyr

CC får nu også både træthedsregistrering, nyudviklede bi-xenon forlygter, statisk kurvelys og LED-baglygter som standard. Den faceliftede CC anduver med tre benzinmotorer og to dieselmaskiner. Dieselerne, der er på 140 hk og 170 hk, er udstyret med Bluemotion-teknologi, så de har stop/start og genvinding af bremseenergi. Her klarer den mindste 21,3 km/ l.

Benzinerne på 160 hk, 210 hk og 300 hk har udelukkede genvinding af bremseenergien.

Priserne er faktisk faldet en smule, hvis det skulle interessere nogen i en bilklasse, hvor det er erhvervsleasing og beskatningsmæssig værdi, som gør udslaget.

Sidstnævnte er VW ikke færdig med at regne på endnu, men importøren lover, at skattegrundlaget bliver konkurrencedygtigt.

Skulle en enkelt eller to private købere være interesserede, begynder CC ved 439.994 kr. plus levering for den kendte 1,8 TSI benziner med 160 hk. 140 hk diesel koster tilsvarende 471.996 kr. mens vores testbil med 170 hk begynder ved 504.996 kr. Merprisen for DSG-gear er 35.000 kr.

Hvis vi ser bort fra Audi A5 Sportback er den lavloftede CC reelt uden konkurrenter og med den seneste opdatering skal den såmænd nok tiltrække flere firmabilejere med hang til lækkert design.