Tag de gyldne løfter om superlangt på literen med et gran salt. Især, hvis du har en mikrobil.

Der skal nemlig ikke meget til at slå de moderne små motorer ud af kurs. Regn med, at benzinmotorer klarer 15-20 procent mindre end lovet, mens forskellen er endnu større for dieselbiler.

Sådan lyder meldingen fra FDM, der får et stigende antal henvendelser fra bilister, som ikke kan forstå, at deres bil ikke kan køre det lovede.

- Normtallene er lovlig optimistiske. Og hvis du for eksempel har mange koldstarter, stop/start eller megen motorvejskørsel, så koster det på brændstofforbruget, siger Jørgen Jørgensen, leder for FDM’s tekniske rådgivning.

Vinter

Det er værst om vinteren. Her betyder kulde og frost, at bilen kører 5-10 procent mindre på literen, mens fuld gang i strømforbrugere som blæser, elbagrude, sædevarme og viskere og tapper mere energi. Vinterdæk høvler også procenter af forbruget.

Motoren overbelastes

Humlen er også, at de små motorer bliver tørstige, når de presses, eller for eksempel ligger ved hastigheder på 130 km/t, hvor der er stor luftmodstand.

- Mange købere af små biler har fået skruet deres forventninger op. Det er sjældent, at vi hører noget fra bilister som BMW-ejere. Og især førstegangskøbere af små dieselbiler tror, at det er den evige frelse, siger Jørgen Jørgensen.

- Normtallene, som jo er opnået under optimale forhold, bliver nogle gange oversolgt. Bilforhandleren skal give sig tid til at forklare forskellen mellem teori og praksis, , siger Jørgen Jørgensen.

Han påpeger, at normtallene er udviklet for at have et sammenligningsgrundlag, og for at bilfabrikkerne kan få papir på, at deres CO2-udledning er nedbragt. Herhjemme er god brændstoføkonomi da også med til at få afgifter ned.

Bagsiden er altså bare, hvis tallene ikke holder i praksis.

Kørestil

Jørgen Jørgensen oplever, at forskellen er mellem normtal og praksis er størst i især koreanske biler. Han mener dog, at det er bilistens kørestil, som er den største faktor.

- Vi har en strækning ved vores testcenter, hvor vi med den rette kørsel plejer at nå det lovede normtal, siger Jørgen Jørgensen, som pointerer, at den slags kørsel ikke holder i praksis.

- Man skal jo også følge den øvrige trafik, og før motoren er driftsvarm, bruger den også mere, forklarer han.

Hvis man mener at køre 100 pct. økokørsel, og bilen også er helt i orden, er der ikke så meget mere at gøre.

Så hvis bilen ikke kan køre mere end et givent antal kilometer på literen. Ja, så er det det, den gør, siger han.

På den tyske hjemmeside Spritmonitor.de kan man se, hvordan de tyske bilister klarer sig i praksis.