Normalt kan man ikke få en koreaner til at udstøde andet end et venligt tak - om man så sparker ham hårdt over skinnebenet. I bilindustrien udmønter den respektindgydende høflighed sig ofte i biler, der for alt i verden ikke må provokere kunderne - eller for den sags skyld konkurrenterne.

Men der sker noget for tiden. Kia og Hyundai rykker nu igennem på bildesignet og smider hæmningerne. Og det i en grad så den nye Hyundai Veloster ligner noget, der er lavet efter indtagelse af adskillige flasker koreansk soju.

Man klør sig i hvert fald lidt i nakken, første gang man ser Veloster. Er den en fræk femdørs eller praktisk sportsvogn? Det afhænger nemlig ikke kun af øjnene, der ser, men i særdeleshed af, hvilken vinkel man betragter bilen fra. Den har tre sidedøre. To døre foran og en bagdør i højre side, som gør den mere hverdagsduelig end en traditionel coupe som VW Scirocco, som passende kunne være en af konkurrenterne.

Frækt design

På billeder ser den måske gumpetung ud, men i virkeligheden er Veloster mere vellykket. Med lang motorhjelm og svulmende skærme oser den af racing. Designet er frækt og indvarsler ny korea-stil. Læg især mærke til den lave, brede kølergrill samt de mere stirrende forlygter. Mens den betragtet direkte bagfra er mere ko end go’.

Selv om der er langstrakt taglinje og en stejl hæk, giver det dog ikke ligefrem rigelig plads til to voksne på bagsædet, men kan bruges til børn, som faktisk har ganske god plads, og den ekstra bagdør er måske mest anvendelig til at læsse pikpak ind på bagsædet.

Det kan da også hurtigt blive nødvendigt, for læssekanten til bagagerummet er så høj, at det nærmest er umuligt at løfte en ølkasse ned, samtidig med, at udsynet bagud er elendigt gennem den delte bagrude.

Den store bagklap er desværre også konstrueret, så den åbner halvt ind i taget. Det betyder, at bagsædepassagernes hoveder nærmest er blotlagt, når klappen åbner.

Foran sidder man dog rigtigt godt, og der er masser af plads. Udsigten til instrumentpanelet fejler heller ikke noget. Designerne har tydeligvis gjort sig umage med at adskille Velosters cockpit fra de øvrige koreanere.

Køreegenskaber godkendt

Køre kan den minsandten også. Den er nemlig både letkørt og går frisk til den i skarpe kurver.

Samtidig formår den at ramme det klassiske kompromis i affjedringen der gør, at den også er rimeligt komfortabel.

Alligevel virker den tekniske konstruktion lidt usofistikeret i forhold til europæiske konkurrenter, som styrer mere præcist og typisk også fjedrer mere effektivt.

Motormæssigt er der indtil videre kun en 1,6 benziner med 140 hk, som når 100 km/t på lige under 10 sekunder, og det er altså ikke kvikt nok til en sportscoupe, som snarere virker halvsløv, og motorlyden er i hvert fald alt andet end sportslig.

KørGodt havde lejlighed til at køre Veloster i to forskellige versioner, nemlig en klassisk med manuelt gear og så en ganske fremragende udgave med automatgear a la typen med dobbeltkobling, og det er koreanerne sluppet godt fra. Den skifter både præcist og kvikt. Merprisen er 30.000 kr.

Desværre er prisen i forvejen ret høj. Testbilen her er en Veloster Style til 400.000 kr. plus levering og altså yderligere 30.000 kr. til automatgearet. I den ende af skalaen er der mange andre spændende alternativer, og jeg kan ikke lade være med nævne den nye VW Beetle med 200 hk, som står til 378.000 kr.