Sagt på drævende jysk blev bilsalget i 2011 ikke så ringe endda, og der var nærmest forbrugsfest hos bilforhandlerne.

Det største knald fra champagneflaskerne har lydt hos den danske Volkswagen-importør i Brøndby. Her blev der skrevet hele 16.994 slutsedler, og det er en markant stigning på næsten 64 procent i forhold til året før.

Det høje salg af VW gør, at mærket nu tegner sig for 10 pct. Salgsfremgangen skyldes især, at Passat-salget næsten er tredoblet, men der er fremgang over hele linjen, for Polo, Golf og Touran, men især også den rustikke Caddy, som blev faceliftet sidste år og samtidig fik en ny og meget lavere pris.

Det er nu alligevel ikke mange slutsedler, som skiller VW fra Peugeot, som fik 9,8 procent af markedet i fjor og en pæn fremgang på 20 procent. Det må være godt nyt efter flere år med konstant nedgang. Forklaringen er især et godt år for den lille 107, men også næsten 2500 solgte 508’ere, som har erstattet en bedaget 407.

Lidt malurt er der dog i sejrsdrikken hos Peugeot, for 308 har aldrig rigtig formået at tage over efter den succesfulde 307, og det ændrede et facelift i sommer tilsyneladende heller ikke på.

Ford styrtdykker fra en markedsandel på 11,3 til 9,3 og falder fra en første- til en tredjeplads. Faldet skyldes ikke mindst, at det er de traditionelle bestsellere, Fiesta, Focus og Mondeo, som skuffede. Og det på trods af, at Focus er helt ny, og at importøren har forsøgt sig med billig privatleasing i efterårssæsonen. Eneste trøst er Årets Bil 2011, C-Max, som har solgt noget bedre end forgængeren.

Til gengæld går det godt hos kollegaerne hos Renault, der præsterede den største fremgang med næsten 65 procent. Dermed gik Renault fra en markedsandel på 3,4 til 5,1 procent og fra en 13. plads til en 8. plads.

Styrken ved Renault er stabilt høje salgstal for klassikerne Clio, Megane og Grand Scenic, mens den lille Twingo, takket være massive prisnedsættelser, langt om længe har fået tag i danskerne.

Japanske problemer

Er der nogen, der hverken hæver champagneglasset eller tænder cigaren, er det de japanske bilmærker. Toyota blev sidste år henvist til fjerdepladsen og må igen notere sig en vigende markedsandel, så verdens næststørste bilfabrik kun er femtestørst i Danmark. Også Suzuki på en 10. plads har tabt yderligere terræn, hvilket er sket løbende siden 2005, da mærket havde samme markedsandel, som VW har i dag.

Succes hos koreanerne

Mens salget næppe udløser fyraftensbajere hos de japanske mærker, kan pilsnerne sagtens få selskab af en god cigar hos koreanerne Hyundai og Kia. Armbevægelserne er nok størst hos Hyundai, som kunne notere en fremgang på 24 procent så man nu har 5,6 procent af markedet. Ikke overraskende er det den lille I10, der tegner sig for hovedparten af salget, men også I20 og I30 har klaret sig godt.

Hvis champagnen flyder hos Hyundai, kan man godt tillade sig lidt festligheder hos Kia, der også har haft en fremgang, dog mere beskeden, med udmærket salgsniveau på Ceed og Picanto. Afsætningen af sidstnævnte kunne dog have været højere hvis ikke der havde været lang leveringstid. Hos Chevrolet er stemningen muligvis mere blandet, for nok blev Spark Danmarks mest solgte bil, men mærket som sådan gik faktisk lidt tilbage i markedsandel.

Selv om krisen var kras i 2011, formåede prestigemærker som Audi, BMW og Mercedes-Benz at klare sig helskindet igennem. Traditionelt set har Audi flest danske kunder, og sådan er det fortsat med en markedsandel på tre procent, mens Mercedes ligger en kofanger foran BMW på 17. og 18. plads. Den klart mest udbredte premium-bil er fortsat Audi A4, men Mercedes C-klasse trænger sig på, mens den aldrende BMW 3-serie må se sig overhalet.