Volkswagen vil for enhver pris være nummer 1. Ved hovedkontoret i tyske Wolfsburg er planen, at man gennem den såkaldte Mach-18 plan senest i 2018 vil være verdens mest solgte bilmærke og dermed overhale både GM og Toyota. Herhjemme går det endnu stærkere.

Efter flere år med dalende salg er Volkswagen nu Danmarks mest solgte bilmærke. På blot et år er man gået fra nummer seks til en førsteplads i 2011. Dermed er stærke mærker som Peugeot og Ford henvist til sekundære placeringer, og står det til VW’s danske direktør, Ulrik Schönemann, vil man distancere konkurrenterne yderligere, så førstepladsen er sikret mange år frem - gerne med en pæn margin til nummer to.- Hvorfor er det så vigtigt at være nr. 1?- Ud over, at der selvfølgelig er stor opmærksomhedsværdi, handler det om bundlinje for os. Der skal omsætning til, og man skal gerne være stor for at få de faste omkostninger dækket som importør. Når det er sagt er det ikke kun vigtigt for os at være størst. Vi vil samtidig gerne være bedst.-Hvad er det, I har gjort?- Først og fremmest hårdt arbejde for at få tilpasset vores priser. Men vi er også blevet godt hjulpet af nogle fantastiske biler. Tag blot den nye Passat, som er blevet firmaklassens foretrukne valg. Men høje gensalgspriser, en massiv satsning på miljøvenlig højteknologi og markant markedsføring hører med.- Der er et stort antal Passat demobiler til salg. Har I boostet jeres salg for at blive nr. 1?- Jeg mener klart, at det er vores produkter, som har fanget forbrugerne, og vi benytter generelt ikke mange demobiler. De er gift for brugtpriserne og dermed omkostningen for forbrugerne. Men vores forhandlere fik i slutningen af 2011 mulighed for at købe et mindre antal biler på fordelagtige vilkår, og det er der flere, som har gjort. Bemærk, at Passat er nummer et blandt de store firmabiler. Jo større efterspørgsel, jo større behov for demobiler. Nu er den store flådesæson overstået, og forhandlerne neddrosler antallet af demobiler.- Har VW-bilerne været for dyre?- Der har i hvert fald været mange kunder, som har haft opfattelsen af, at de ikke havde råd til en VW. Derfor sænkede vi priserne for godt et år siden og har arbejdet med mottoet ”Alle fortjener en Volkswagen”. Det forstærker vi til marts, når vores mikrobil, Up, har premiere til 90.000 kroner.- Up har været meget omtalt, ikke mindst på grund af en ganske lav pris. Køber I jer til succes?- Jeg har den holdning, at, hvis man vil være med, må man tilpasse priserne. Og i den mindste bilklasse er prisen alfa og omega. Både fabrikken, vi som importør og forhandlerne har sænket avancen på Up, så den kan blive så billig. Vi forventer et højt salg, så vi alligevel kan tjene penge på den.- Flere eksperter peger på, at de yngste bilkunder har kørt forbi VW. Kan Up hjælpe på det?- Prisen alene vil få flere unge i tale, men vi søsætter også pakker på forsikring, så det er lige før, at udgiften til en Up kan konkurrere med offentlige transportmidler.- Konkurrenterne kører priskrig. En Hyundai I10 koster 80.000 kroner. Frygter du konkurrencen?- Ikke det mindste. Men jeg har respekt for vores konkurrenter. Jeg mener, at vi har et bedre produkt, som appellerer til flere kundetyper.- Seat og Skoda kommer med en lignende model. Hvad mener du om det?- Jeg tror ikke, at prisforskellen vil være ret stor. Og så er min forventning, at kunderne hellere vil have en Volkswagen.- Hvorfor satser I ikke så meget på privatleasing?- Det gør vi skam. VW er blandt de største, men markedet er reelt ikke stort. Privatleasingmarkedet eksisterer jo ikke på de mindste biler. I øvrigt mener jeg, at privatlea­sing af mange bliver brugt til at tømme lagre af overskudsmodeller.- Der er udsigt til mange nye VW-kunder. Har I en udfordring på værkstedssiden?- Fremtidens bilejere har endnu højere krav til eksempelvis individuelle løsninger. Dér skal vi yde en ekstra indsats fremtidigt.- Men der er jo høje timepriser på et autoriseret værksted. Harmonerer det ikke skidt med prisfølsomme privatkunder til VW Up?- Autoriseret service er altså ikke dyrere. Volkswagen var de første til at indføre prisgaranti på en sammenlignelig reparation. Vi har en udfordring over for førstegangsbilejere, hvor vi skal gøre ekstra meget ud af at forklare dem, hvad de får for pengene. Derudover lancerer vi billige servicekontrakter og også en mulighed for at udvide garantien.