Tysk perfektionisme og langt på literen. Det er svært ikke at blive begejstret for BMW’s opdaterede fire-cylindrede dieselmotor i tyskernes nye stationcar. Uanset om man cruiser på tysk motorvej med en marchhastighed på eksempelvis 170 km/t eller sender den næsten fem meter lange bil gennem en række skarpe sving, er resultatet det samme. Den nye 5-Touring udfører ordren med en selvfølgelighed, som er de færreste biler forundt.

Ganske vist er testbilerne ved præsentationen af 5-Touring fyldt godt op med lækkert ekstraudstyr, men under al udstyret mærker man passionen i undervognen og de tekniske løsninger, der for Touring betyder, at niveauregulering er standard.

BMW’s 5’er som Touring har en lang tradition for at tage den største del af salget, og derfor er elegance en vigtig del af designet, også når det gælder Touring.

Fra alle vinkler udstråler bilen dynamik og samtidig elegance med en klassisk lang front og en bagende, der peger mere i retning af en tur med golf-bags frem for en med sorte plastsække til containerpladsen.

Sidder lavt

I forhold til sedan-versionen er taghøjden bedre ved bagsædet i Touring, men man sidder ganske lavt, og udstigningen hæmmes noget af en bred dørkarm og en lille åbning, hvor fødderne skal ud af køretøjet. Men er man til mere plads og lettere adgang, kan man vælge GT-versionen af 5-serien, synes svaret at være fra BMW. Til gengæld kan ejerne af 5-Touring så glæde sig over bilens design.

Bagagerummet har separat åbning af glasdelen, og af andre lækkerier er der mulighed for at vinkle bagsædets ryglæn i 11 trin. Selve rummet tager 560 liter, og det kan udvides til 1670 liter ved, at man fælder sæderyggen frem.

Fra forsædet og skråt bagud er den nye version af Touring dårligere end den model, som bilen afløser. Med det menes, at glasarealet er reduceret, og at det specielt i bytrafik livsvigtige udsyn mod cyklernes verden er blevet ringere.

Det skænker man dog ikke mange tanker på en tysk autobahn, hvor man kan nyde den nye opdaterede 4-cylindrede dieselmotor.

Fremragende diesel

Ydelsen er hævet en smule og samtidig er momentet vokset med 30 Nm til 380 Nm hele vejen fra 1900-2750 o/m. Turboladeren er elektronisk variabel i størrelse, og med en opdateret motorstyring er motoren i stand til at sende 520d til 100 km/t på blot 8,3 sek. Topfarten opgives til 222 km/t, og forbruget ligger lige under 20 km/l, takket være blandt andet stop-start-teknik.

Motoren leverer kraften næsten fuldstændig lineært og er stort set fri for vibrationer, og man sidder tilbage med fornemmelsen af, at kun de færreste nogensinde vil få brug for flere kræfter. Standard er 6-trins manuel gearkasse, men de fleste vil nok foretrække det fine 8-trins automatgear, der for omkring 50.000 kroner kan leveres til alle versioner af bilen.

Standardprisen på 520d Touring er 743.000 kroner, men skal bilen være nogenlunde veludstyret, løber der hurtigt 200.000 kroner oven i prisen. Tagræling er eksempelvis ikke standard, men koster fra ca. 6000 kroner, mens lædersæder begynder ved ca. 45.000 kroner, og skal bilen leveres i andre farver end sort eller hvid, løber der en gang metallak på til 21.502 kroner.