Fem minutters tidsbesparelse for den enkelte flypassager, men milliarder, ikke millioner, af kroner i gevinst om året for flyselskaberne og i sidste ende dermed også deres kunder.

Der er rigtig mange penge at hente, hvis flyselskaberne kan få passagererne hurtigere om bord og dermed komme hurtigere i luften, hvor flyene tjener penge hjem til ejerne.Men de fleste flyselskaber vælger atboarde- altså at tage passagererne om bord - på en af de langsomste blandt mange måder at fylde et fly på, nemlig bagfra og frem.

Det er for eksempel hurtigere blot at lade passagerne gå om bord i tilfældig rækkefølge

Det flyvende tæppe

Forskere - både frivillige og hyrede af flyselskaber - har udtænkt sindrige måder at få så mange mennesker som muligt om bord på kortest tid, men dem har den australske ingeniør Rob J. Wallace kun hovedrysten til overs for.

Han har opfundet et "flyvende tæppe", som ifølge hans undersøgelser kan hjælpe til at få flyene fyldt langt hurtigere end i dag, uden at der skal hundses med passagererne, men ikke et eneste selskab har endnu vist interesse for hans patenterede opfindelse, skønt den er ganske billig i indkøb.

Alle vinder

- Det er svært for et enkeltmandsfirma at trænge igennem over for flyselskaberne, siger han til Fyens Stifstidende og fortsætter:

- Der er ingen tabere. Flyselskaberne kan udnytte flyene bedre, lufthavnene sparer plads, fordi flyene tilbringer kortere tid ved gaten, og passagererne undgår at miste flyforbindelser i andre lufthavne, fordi der er større sandsynlighed for, at deres fly når frem til tiden.

Tid er penge

Rob J. Wallace har regnet på udgifterne ved langsom boarding, som i parentes bemærket bliver et større og større problem, fordi passagererne slæber mere og mere håndbagage om bord.

Hans udgangspunkt er cirka seks milliarder flyboardinger på civile fly pr. år. Hvis man kan spare bare ét minut pr. passager, bliver det 100.000.000 timer. Og hvis en time sættes til en værdi af 100 kroner, kan en besparelse på ét minut sættes til 10.000.000.000 kroner (10 milliarder kroner).

Brug for færre fly

Men den helt store gevinst ligger hos flyselskaberne, som kan reducere flyflåden.

Som eksempel nævner han Southwest Airlines i USA. Hvis en af selskabets Boeing 737 kan gennemføre otte dagelige flyvninger mod i dag syv i gennemsnit, kan flåden på 536 Boeing 737 reduceres med 7/8, hvilket giver en besparelse på flyindkøb på 20 godt milliarder kroner.

Kun gevinst på korte ture

Det er kun på de korte flyvninger fra for eksempel København til Oslo, Stockholm, Berlin, London, Paris osv., at der er en gevinst ved at få passagererne hurtigere om bord, men flyvninger på én til to timer er der også rigtig mange af i Europa og USA.

Her fylder boarding-tiden forholdsmæssigt mere end på de lange strækninger, hvor flyet alligevel ofte står ved gaten i flere timer.

Stiftstidende har talt med en halv snes flyselskaber, der flyver fra København, og de siger stort set samstemmende, at de har fokus på boardingtiden, og de mener, at det må være logisk, at det er hurtigst at fylde flyene op bagfra.

Men studier - både computerstyrede - og "feltstudier" med rigtige pasagerer i Los Angeles International Airport viser noget andet.