Bro: I december indgik et bredt flertal i Folketinget et trafikforlig, der blandt andet betyder, at den fynske motorvej ad åre skal udbygges til tre spor i hver retning mellem Odense og Middelfart for at afhjælpe flaskehalsproblemer i trafikken mellem Sjælland og Jylland. I første omgang udvides motorvejen på strækningen mellem Middelfart og Nr. Aaby.

Alligevel er en række organisationer og virksomheder nu gået sammen for at gennemtvinge en beslutning om at bygge en Kattegatbro fra Sjælland til Jylland. Det vil føre en stor del af trafikken uden om Fyn.

Ifølge Ingeniøren vil Kattegatkomiteen, som den kalder sig, forsøge at presse en principbeslutning om en bro igennem allerede næste år. Og i 2018 skal en bro over Kattegat fra Sjælland til Jylland være planlagt i detaljer, og kontrakter med brobyggerne skal være underskrevet, så de entreprenører, der arbejder på Femernforbindelsen, kan fortsætte på Kattegatbroen, når forbindelsen til Tyskland er færdig.

Minister afviser hastværk

- Det bekymrer os, hvis der opstår store huller mellem de store infrastrukturprojekter, så vi mister kompetencerne. Derfor skal de folk, der nu er i gang med geotekniske undersøgelser på Femern Bælt, i princippet kunne fortsætte direkte på Kattegat. Det er afgørende, når der skal konkurreres, siger Niels Nielsen, direktør i Danske Anlægsentreprenører, til Ingeniøren.

Kattegatkomiteen består ifølge Ingeniøren blandt andre af en række store virksomheder, banker, Københavns Lufthavn, flere universiteter, entreprenører, LO og en stribe borgmestre og regionsrådsformænd.

Den nuværende transportminister, Hans Christian Schmidt(V), afviser dog over for Ingeniøren, at tage en principbeslutning om en Kattegatbro allerede næste år. Og det gør ministeren i samklang med fagfolk fra Danmarks Tekniske Universitet (DTU):

- En Kattegatforbindelse vil være Danmarkshistoriens største og dyreste faste forbindelse, og derfor er det vigtigt med et godt beslutningsgrundlag, siger professor ved DTU Otto Anker Nielsen, som tilføjer, at en samlet analyse af trafikmønstrene i Danmark først ligger klar i 2012.